LCCとしては世界的に有名なライアンエアーに搭乗しましたので、お伝えします。トラブルもあり、いい経験となりました。
スペイン・バルセロナのエルプラット空港のLCCが多く発着するターミナル2にあるラウンジCanudas(カヌーダス)を利用しましたので、お伝えします。
スマホをラウンジでかざせば、上級会員カードの役割を果たす、ANAマイレージクラブですが、役立たずのため、まとめてみました。
南米コロンビアのボゴタからヨーロッパ有数都市のバルセロナまでの大西洋横断をアビアンカ航空の最新機材のボーイング787のビジネスクラスにて横断してみましたので、お伝えします。
シンガポール航空の最新鋭のビジネスクラスが乗れて、バリとの往復が利用できるお手頃なルートをまとめてみました。
2019年2月より羽田=ウィーン間で毎日就航を2018年10月15日に発表しましたが、気になる点がありましたので、まとめてみました。
ボゴタを本拠地とするアビアンカ航空のフラッグシップラウンジのアビアンカ・ラウンジを利用しましたので、お伝えします。
JALのプレミアムエコノミーのシドニーからロンドン経由のポルトガル・リスボン往復が安いため、まとめてみました。
コロンビアの首都であるボゴタに一泊した次の日、夜便で出発するまでボゴダの観光名所を廻ってみたので、お伝えします。
日本ではまだまだ、現金支払いが多いですが、国もキャッシュレスを推進しており、今後どのようにキャッシュレス社会になっていくか考えてみました。
ANAは国内線の予約・方法や運賃体系について、段階的に変化をさせて、運賃体系やルールを熟知しないで利用すると不利益を被る可能性があるため、記事にしてみました。
カイロ発券が再び息を吹き返したようなルートが出てきたため、まとめてみました。
航空会社のマイレージプログラムに秋風が吹いている中、世紀の統合を遂げたホテルグループや電子マネーや仮想通貨が本格化している時代に、レガシーになりつつあるクレジットカードの動きは盛んであり、この波に乗った方が良いか考えてみました。
マレーシア航空発券のデリー発ニューヨーク・ジョン・エフ・ケネディー空港行きの片道ビジネスクラス運賃が安いためまとめてみました。
スカンジナビア航空のプレミアムエコノミー香港発のローマ往復が安いため、まとめてみました。
アンコールワットで有名なシェムリアップと成田間のマレーシア航空のビジネスクラスが割安なため、まとめてみました。
「ANA プレミアムポイント」に取りつかれて10年以上経過しますが、最安且つ、最速でスーパーフライヤーズ会員の資格たるプラチナ会員になるために何が必要か考えてみました。
ルフトハンザのロンドン発のプレミアムエコノミーの沖縄往復がマイル修行に向いているかもしれないため、まとめてみました。結構いい修行ルートかもしれません。
パリとニューヨーク(ニューアーク空港)を結ぶ、前席ビジネスクラスの航空会社である「La Compagnie(ラ・コンパニー)」が思いのほかクールで記事にしてみました。
ターキッシュエアラインのジャカルタ発券のニューヨーク往復のビジネスクラスが安いため、まとめてみました。
ANAとユナイテッド航空は太平洋間、米国内、日本国内、アジア域内でJV(共同事業)を実施していますが、両社のマイレージクラブの微妙な関係があるようなので記事にしてみました。
コロンビアの首都ボゴタの新市街にあるヒルトン系のエンバシー・スイーツ バイ・ヒルトン ボゴタ・ロサレスに宿泊しましたので、お伝えします。
2019年のANAダイヤモンド・ステータス維持のため、2018年プレミアムポイントを獲得してきましたが、9月中に何とか10万プレミアムポイント達成しましたので、お伝えします。
マレーシア航空の東京発オークランド(ニュージーランド)往復のビジネスクラスがラストミニッツで安いため、まとめてみました。
ラテンを代表するコロンビアの航空会社のアビアンカ航空のローカルビジネスクラスに搭乗しましたのでお伝えします。
シンガポール航空のファーストクラスの20万円を下回るルートがありましたので、まとめてみました。
コパ航空の本拠地であるパナマシティ・トクメン国際空港にあるコパ航空のラウンジである「コパクラブ」を利用しましたので、お伝えします。
2018年10月以降、シンガポール航空がアメリカ東海岸と西海岸にノンストップで相次いでフライトを就航させますが、これが日本にも大きな影響がありそうです。
パナマシティに実質滞在時間24時間の中で、パナマ市内を思うがまま回ってみましたので、お伝えします。
日本国内線を絡めないで、PP単価6円台のプレミアムエコノミーがありましたので、お伝えします。
