「一度取れば一生安泰」。そんなSFC（スーパーフライヤーズカード）神話が、2028年度の制度改定によって終わりを告げました。新制度「SFC PLUS」の衝撃を前に、私たちはどうやって「ラウンジ利用権」という聖域を守るべきか。ミリオンマイラーとしての経験と、経営的視点によるコスト分析から、半永久的にANAラウンジを利用するための4つのルートを徹底考察します。
- SFCの変の衝撃
- 毎年「プラチナステイタス」を維持し続ける「現役続行」ルート
- ピュアミリオンマイラー（100万LTマイル）を目指す「終着駅」ルート
- SFC取得＋毎年300万円の決済という「時代の最適解」ルート
- ANAカード プレミアムを保有し続ける「最短ショートカット」ルート
- 最後に
SFCの変の衝撃
これまでのSFCは、「一度取れば一生安泰」という神話に守られてきました。これが案件であり、ビジネスになっていた人もいますが、その制度の大きな転換点に立っています。ANAは2028年度より、上級会員制度の大幅なリニューアルを予告しています。
「持っているだけ」では使えなくなり、新制度の核心は、ステイタスの維持に「ライフスタイルサービス（決済額）」が強く組み込まれることです。
これまでSFC会員であれば無条件に享受できていたラウンジ利用特典が、2028年度からは「SFC PLUS」という新たな枠組みに移行します。SFCを保有していることに加え、「年間でのカード決済額が一定以上（例：300万円以上）」などの条件を満たさなければ、ラウンジ利用をはじめとする主要な特典が制限される可能性が高いのです。
これがSFC伝説の瓦解であり、これで次なる反永久的にANAラウンジを利用する方法を求めることとなります。
方法は複数ある
ANAラウンジを半永久的に利用できる方法を複数あり、代表的なものは以下のとおりです。
- 毎年プラチナステイタスを保つ
- ピュアミリオンマイラーになる
- プラチナ修行の上、SFCになり、毎年300万円の決済をする
- ANAカードプレミアム会員になる
それでは、各方法での費用とプロコンを見ていきます。
毎年「プラチナステイタス」を維持し続ける「現役続行」ルート
最もストレートでありながら、最も過酷なのがこのルートです。毎年1月から12月の間に50,000プレミアムポイント（PP）を積み上げ、翌年のステイタスを更新し続けます。
このルートの最大のメリットは、常にANAの「現役上級会員」として、ラウンジ利用だけでなく、空席待ちの最優先扱いや大幅なボーナスマイル（最大90%以上）といったフルスペックの恩恵を享受できる点にあります。いわば「常に鎧を最新の状態に保つ」スタイルです。
しかし、コスト面では年間50万円から、ルートによっては80万円以上の航空券代が毎年発生し続けます。昨今は、国際線の予約の取りづらさ、燃油サーチャージ、海外滞在時の円安のデメリットという三重苦が響くので、かなり厳しいです。
まあ、国内線専業も良いですが、時間はかかります。
最大の懸念点は、これが「健康と時間の切り売り」であるという点です。万が一、病気や仕事の都合で1年でも飛べなくなれば、その瞬間に魔法は解け、平会員へと戻ってしまいます。
ピュアミリオンマイラー（100万LTマイル）を目指す「終着駅」ルート
ANAグループ便のみで通算100万ライフタイムマイル（LTマイル）を達成する。これは、短期間の「修行」では到達不可能な、まさに旅の集大成です。
このルートのメリットは、2028年の新制度において「聖域」として扱われる点にあります。通常、SFC会員であってもラウンジ利用には「年間300万円の決済」といった条件が課される見込みですが、100万マイラーはその条件を免除され、無条件で生涯「SFC PLUS」相当の権利を維持できることが明言されています。また、マイルの有効期限が一生なくなるという特典は、これまでの莫大な投資に対する究極の報酬と言えるでしょう。
コストはこれから始めるのであれば、相当の覚悟が必要です。ライフタイムマイルは文字通り、距離との戦いであり、ANA便で長距離を飛ばないといけません。マイル積算30%運賃で最安すと言えども、燃油サーチャージがかかれば、今は厳しいです。今は今はと消極的になっていると詰み上がらない現実もあります。
海外発券を駆使して、燃油サーチャージが低いエリアを活用する術もありますが、トータルでは総額で数千万円、期間も十数年という単位を要します。
ただ、一度達成してしまえば、それ以降は1円の決済も、1回のフライトノルマも気にすることなく、ANAラウンジを「自分の家」のように使い続けることが可能になります。
個人的にピュアミリオンマイラーになるのに18年かかっております。費用は降り換えたくないくらいです。今のアストンマーチンとかは軽く変えていたと思います。
SFC取得＋毎年300万円の決済という「時代の最適解」ルート
一度だけ5万PPを稼いでSFC（スーパーフライヤーズカード）を取得し、その後は「決済額」でラウンジ権を守る、2028年以降のスタンダードとなるルートです。
この方法の賢い点は、初期投資（修行費用約50万円）を済ませた後は、無理に飛行機に乗る必要がないことです。その代わりに、生活のあらゆる決済をANAカードに集約し、年間300万円というハードルをクリアすることで、ラウンジ利用権を維持します。これは「空で稼ぐ」から「陸の生活で守る」へのシフトを意味します。
メリットは、ライフスタイルの変化に強いことです。出張が減ったとしても、日々の消費活動が上級会員資格を支えてくれます。ただし、決済額が条件に1円でも届かなければ「SFC LITE」へと降格し、ラウンジの扉が閉ざされてしまうという、シビアな継続管理が求められるようになります。
ただ、電気、ガス、通信(スマホ、光回線など)、保険をANAレーベルにして、水道もANAカード支払いにしてANAの下僕のようになり、アマゾンや楽天で買う事も控えてと言うライフをする必要があります。
ANAカード プレミアムを保有し続ける「最短ショートカット」ルート
修行という手間を一切省き、年会費という形で「ラウンジ利用権を買う」のがこのルートです。ANA JCBカード プレミアム（年会費7.7万円）などがその筆頭です。
メリットは何と言っても「今日カードを作れば、明日からラウンジに入れる」という即時性です。50万円の修行費用を払うくらいなら、数年分の年会費を払った方が合理的だと考える層には最適です。また、決済によるマイル還元率も高く、コンシェルジュサービスなどの付帯価値も得られます。
| カード名 | 年会費（税込） | 特徴 |
|---|---|---|
| ANA JCBカード プレミアム | 77,000円 | 全プレミアムカードの中で最安。継続ボーナス10,000マイル。 |
| ANA VISA プラチナ プレミアムカード | 96,800円 | 2025年12月に8.8万円から値上げ。Visaブランドの利便性が強み。 |
| ANA アメリカン・エキスプレス・プレミアム・カード | 165,000円 | 家族カードが4枚まで無料。ANA航空券購入時のマイル還元率が高い。 |
| ANA ダイナース プレミアムカード | 198,000円 | 最も高額。一律の制限がない利用可能枠や独自のグルメ特典が充実。 |
ただし、大きな注意点があります。このカードで入れるのは原則として「国内線」のANAラウンジのみであり、国際線利用時には効力を発揮しません。また、2028年以降の新制度において、SFCを持たないプレミアムカード会員がどのような立ち位置になるのかは、現時点では不透明な部分が残ります。
国内線が多いのであれば、一番コスパが良いと言えます。国内線でビールやウィスキーで良いと言うのであれば、ANAカードではないクレジットカードで利用できるラウンジよりも優越であります。
ただ、一方でプライオリティパスの特典が付帯するANAカード プレミアムもあるので、海外利用時はプライオリティパス手形を利用すると言う方法もあります。
実は、プレミアムカードですが、国内ではANA利用、海外ではLCC利用で旅をするとコストは抑えられると思います。プレミアポイント修行からも開放されるかもしれません。あとは、年会費が徴収される月は負担感があります。
最後に
個人的には、今回提示した「ANAラウンジを半永久的に利用するための全ルート」を、図らずもすべて重複して実行している状態にあります。
私はすでに「ANAピュアミリオンマイラー（100万LTマイル）」の称号を手にし、かつ「ANAカード プレミアム」をメインカードとして保有。その決済額は年間500万〜600万円に達し、さらに毎年10万PP（ダイヤモンドステイタス）を目指してANAの翼に乗り続けています。
これをもし企業経営の視点、すなわち「資本効率」という物差しで測るならば、一つの目的に対して過剰なまでのコストとリソースを投下している「非合理的な経営者」と言えるかもしれません。ラウンジ利用権というリターンを得るために、これほどの資本を積み上げるのは、投資対効果としては明らかに「オーバーキル」だからです。
しかし、2028年度に予定されている制度改定を目前に控えた今、この過剰なまでの「備え」は異なる意味を持ち始めています。
今回の改定によって、これまでの「一度取得すれば安泰」だったスーパーフライヤーズ（SFC）会員という神話は崩れ、ラウンジ維持のコストは大幅に跳ね上がります。その結果、「ANAカード プレミアム」の保有がラウンジへの最も現実的な近道となる可能性が高いですが、同時に、その高額な年会費や決済ノルマという「維持コスト」に耐えかね、上級会員の座から離脱する層も少なくないでしょう。
かつての「安価な終身権利」が失われ、真の「選別」が始まるこれからの時代。効率を無視して積み上げたミリオンマイラーの称号や、高額な決済実績だけが、制度の波に左右されない唯一の「鎧」になるのかもしれません。
