今回は、現在のプレミアムクラスが孕む「食事問題」の現実的な解決策を起点に、さらにその斜め上を行くマイルの深淵（妄想）までを突き詰めてみました。その全貌を、余すことなくお伝えします。
- 特等席を揺るがす「プレミアムクラス食事なし問題」
- なぜ「PLUS」と「LITE」なのか？
- 新機軸「プレミアムクラス LITE」の全貌と運賃・アップグレード設計
- 「フレックス」や「国際線乗り継ぎ」を対象外とする、イールドマネジメント
- 機内サービスへの落とし込み:かつての国内線機内販売の復活を彷彿
- ANA（航空会社）側における4つの絶大なるメリット
- 妄想の最果て〜究極の課金兵器「プレミアムクラス +More」の世界〜
- 航空会社にとっての「原価ほぼゼロ」の最強イールドマネジメント
- 最後に
特等席を揺るがす「プレミアムクラス食事なし問題」
近年、ANA（全日本空輸）の国内線最上級クラスである「プレミアムクラス」を巡り、SNSや航空系コミュニティでひとつの大きな議論が巻き起こっています。それが「食事なし（機内食欠品）問題」です。
当日、普通席からプレミアムクラスへのアップグレードに成功した際や、急な機材変更によってプレミアムクラスの座席数が増えた際、安くない追加料金を支払って上空の特等席に座ったにもかかわらず、「本日はお食事がご用意できません」と突然告げられるケースが相次いでいるのです。
プレミアムクラスの代名詞とも言える、御膳。それが提供されないにもかかわらず、事前の規約を盾に「一律の座席代」として処理され、現場の対応や補償基準も曖昧なまま。そのため、利用者の間では「同じ料金なのに不公平だ」「それなら搭乗前に空港で買い出しをしたかった」といった不満が噴出しています。
個人的には、プレミアムクラス搭乗時に「食事が用意できなかったこと」が1回、「ワインがなかったこと」が1回、それぞれ遭遇した過去があります。その際、前者では食事クーポン2,000円分が支給されたものの、後者は特に何の補償もありませんでした。
年がら年中、プレミアムポイント（PP）を追いかけている身としては、その瞬間こそ「損をした感」もありますが、今ではそれすらも「修行の一環」と割り切っています。
とは言え、一時期のSNSはまさに紛糾状態となりました。しかし、航空会社側の視点に立てば、賞味期限が極めて短い生ものの機内食を、不確定な当日アップグレード客の分まで完璧に予測して積載することは、フードロス（廃棄リスク）やケータリングコストの観点から極めて困難であることも事実です。
この「乗客の期待値」と「航空会社のオペレーション限界」のミスマッチを解消するためには、現行の一律なサービス体系を見直し、新たな選択肢を提示するタイミングが来ているのではないでしょうか。
そこで今回は、近年のSFC（スーパーフライヤーズカード）を巡るサービス改定（いわゆる「SFC改悪」）への強烈な皮肉とリスペクトを込めたネーミングを採用しつつ、この問題を一撃で解決する新時代のサービス体系**「プレミアムクラス PLUS」および「プレミアムクラス LITE」、さらには究極のマイラー特化型プラン「プレミアムクラス +More（プラス・モア）」**という3クラス構造の運賃プランを徹底的に妄想・構築します。
なぜ「PLUS」と「LITE」なのか？
ANAを頻繁に利用するヘビーユーザー、特に過酷な「マイル修行」の果てに「半永久的なスターアライアンス・ゴールド」の資格が約束されたSFC（スーパーフライヤーズカード）を維持している層にとって、「PLUS」や「LITE」という単語は単なるアルファベットの羅列ではありません。言われのない罰ゲームに近いです。
近年のANAカードやSFCを巡っては、提携国際ブランドの規約改定や年会費・付帯サービスの見直し、さらにはライフプランの変化に伴うステータス獲得難易度の実質的な引き上げなど、ユーザー側からすれば「段階的な改悪」と受け取れる施策が続いてきました。
サービスや特典を削ぎ落とすことでなんとか年会費を据え置くような、一連の「ライト化」の流れ。それは、これまでANAを支えてきた熱狂的なファンに対して、ある種の冷徹なコストカット精神を感じさせるものであったことは否めません。
だからこそ、最上級であるはずのプレミアムクラスの新しいサービス体系に、あえてこの名称をそのまま持ち込むことには大きな意味があります。
まあ、わかりやすいの一言であります。ライトは改悪、プラスは現状維持と言う建付けはわかりやすく、いいでしょう。ただ、プレミアポイント加算となると微妙に違うので、ここはフラップを上げることが必要でしょう。
ある意味、SFCの衝撃がわかりやすいネーミング
昇華させる言葉の魔法しかし、このネーミングはただの皮肉では終わりません。現代の旅行・ビジネスシーンにおいて、「LITE」という言葉は「チープ（安物）」ではなく、「ミニマリズム」や「タイパ（タイムパフォーマンス）の重視」という意味合いへ急速にシフトしています。
PREMIUM PLUS（プレミアム・プラス）：伝統のおもてなしと豪華な食事、フルサービスを維持する絶対的正統派。PREMIUM LITE（プレミアム・ライト）：無駄な食事を省き、シートの快適性とアルコール、そしてマイル（PP）だけをスマートに持ち帰る合理主義派。このように定義し直すことで、乗客は「食事が出なかった被害者」ではなく、「自分の意志で無駄を削ぎ落としたスマートな旅行者」というストーリーを手に入れることができます。
機内での「隣の人はお重を食べているのに、自分はドリンクだけ」という気まずい絵面（見せしめ感）も、「私はLITEだから」という免罪符によって、むしろスタイリッシュな割り切りへと昇華されるのです。
新機軸「プレミアムクラス LITE」の全貌と運賃・アップグレード設計
では、具体的に「プレミアムクラス LITE」とはどのようなサービスであり、いくらで提供されるべきなのでしょうか。その運賃プランと、最も炎上しやすいアップグレード料金の具体的数値を設計します。
現行のプレミアムクラスは、普通席の運賃に対して概ね「16,000円〜8,000円程度（※路線や予約時期による）」の上乗せ、あるいは当日アップグレード料金として同等の額が設定されています。これを踏まえ、ターゲットを「出張族」と「バリュー運賃で乗る個人客・修行僧」に最適化させた新料金体系が以下です。
想定される加算運賃およびアップグレード料金表
| 路線区分 | 現行プレミアムクラス（一律） | 新設定：PREMIUM PLUS（食事あり） | 新設定：PREMIUM LITE（食事なし） |
|---|---|---|---|
| 主要幹線 （羽田〜伊丹・福岡・那覇・札幌など） |
普通席 ＋14,000円〜18,000円 | 普通席 ＋16,000円 （満額維持） |
普通席 ＋12,000円 |
| 地方・短距離路線 （羽田〜富山・小松・名古屋など） |
普通席 ＋8,000円〜10,000円 | 普通席 ＋9,000円 | 普通席 ＋5,000円 |
「プラス12,000円」が持つ破壊的なプライシング主要幹線におけるLITEのアップグレード料金「12,000円」は、ユーザーの心理的パラダイムシフトを起こす絶妙なブライスかもしれません。
現在の16,000円前後の追加は、「食事が出るからこそ出せる金額」であり、これが欠品したから炎上します。しかし、最初から「食事はないが、12,000円でプレミアムクラスのシートに座れる」と言われれば、出張終わりのビジネスパーソンや、数千円を惜しむ個人旅行者が「それなら喜んで払う」と財布の紐を緩めるラインです。
地方路線「プラス5,000円」という札一枚という感覚の誘惑
フライト時間が45分〜1時間程度しかない地方路線では、プレミアムクラスの食事は「急いでかき込まなければいけないストレス」でしかありません。上方寿司の持ち帰りみたいなワンパックなので直ぐに食べられてしまうとは思いますが。
ここに「5,000円」という、札一枚（5,000円札1枚）のLITEプランを投入すれば、「食事はいらないけれど、仕事の資料を広げたいから広い席がいい」というビジネス需要を爆発的に掘り起こすことができます。
マイル・プレミアムポイント（PP）積算率の精緻なロジック
現行のプレミアムクラスは、購入・アップグレードを問わず一律で「元の積算率に対してプラス50%」（例：株主優待なら80% + 50% = 130%）という強力なインセンティブが働いています。LITEプランでは、食事を削る代わりに、マイラーや修行僧が最も気にする「積算率」でも現行の積算率を維持すると、食事を求めない人が増えてくることでしょう。後述するようにANAとしては、事業者側としてのメリットは大きくなるかもしれません。
国内で販売されている80-30%の普通席運賃に+50%は変えないのはわかりやすい面もあり、あり得ます。
「フレックス」や「国際線乗り継ぎ」を対象外とする、イールドマネジメント
このLITEプランを導入する上で、最も重要な運用ルールが「ANA FLEX（片道運賃等の積算率100%運賃）」および「国際線航空券の国内区間（積算率100%）」には絶対にLITEを設定しない、という縛りです。
航空会社の収益（イールド）を最大化する観点から、この縛りは完璧な防壁となります。出張直前に高額なフレックス運賃で航空券を購入するビジネス客は、価格に対する感応度が低く、会社経費で落とすため、満額のプレミアムクラス（PLUS）へ誘導すべきでしょう。
ここに安いLITEを提供してしまうと、本来満額を支払ってくれたはずの優良顧客からの単価ダウン（自社食い）を招いてしまいます。また、長距離国際線のビジネス・ファーストクラスから国内線へ乗り継いでくる顧客（いわゆる海外発券組を含む）は、ANAの国際的なブランドイメージを直接体験している最中であり、彼らに対して国内区間で「食事なしの簡素なサービス」を提供することはブランド棄損に繋がります。
ここはケチらず、最初から最高峰の「PLUS」が無難と言えます。万が一、食事が提供できないケースが発生しても、「PLUS」の客は荒げることはないでしょう。まあ、この仕組みが導入されるとかなり、提供できないと言うのは圧倒的に割ると思います。
ターゲットはあくまで「安く乗りたいけれど、追加料金でPPをブーストしたい個人客・修行僧」および「当日のイレギュラーで食事が手配できなかった顧客の救済」に完全に特化させます。
機内サービスへの落とし込み:かつての国内線機内販売の復活を彷彿
「食事が提供されない」となると、プレミアムクラス・LITEの機内サービスは一体どうなるのか。ここが本プランの最も「スタイリッシュな割り切り」を体現する部分です。
フリードリンク（アルコール含む）という絶対の防衛線
たとえ理不尽に食事が削られたとしても、プレミアムクラスが持つもう一つの核心的価値――「アルコールを含むフリードリンク」の権利だけは100%維持します。
プレミアムクラスでは、国内大手のプレミアムビールをはじめ、厳選されたワイン、本格焼酎、ハイボール、そして定評のあるANAオリジナルコーヒーなどがすべて飲み放題です。
ぶっちゃけ、多くの利用者の本音を言えば、「機内食のがっつりしたご飯（炭水化物）は別になくてもいいけれど、冷えたお酒を自分のペースで傾けながら、広いシートで優雅に移動したい」というものではないでしょうか。
極論、上空での極上の「アルコール環境」さえしっかりと担保されていれば、食事が手配されなかったことに対するユーザーの不満の8割は、その泡と共に綺麗に霧散してしまうはずです。
かつての普通席有料サービス「缶ビール＋おつまみセット」の転用
ここで一つの懸念が頭を過ります。
「お重が出ないなら、おつまみをばかばか頼んで食事代わりにしようとする、モラルの低い乗客が現れるのではないか？」という点です。(KOJIKI)
残念ながら、現在のANAラウンジにおいて、個包装のスナックを山ほど掴んでカバンに詰め込んでしまうような層が一定数存在するのも事実。そうした確信犯的なプレイヤーが、機内でも「元を取ってやろう」とおつまみを限界までおかわりし続けるモラルハザードは容易に予想されます。
これに対する極めてスマートな解決策が、かつてANAが国内線普通席で展開していた有料機内販売サービス、あの「おつまみセット」のパッケージングの復活です。
当時、350mlの缶ビール1本(銘柄は選択できた)と、亀田製菓をはじめとするこだわりのおつまみ数種をセットにして、ワンコイン（500円）で販売されていたあの優秀なパッケージ。これを「PREMIUM LITE」の標準サービスとしてそのままトレードインするのです。
CAさんは、着席したLITEの乗客に対し、トレイに乗せた「冷えた缶ビール（またはお好みのドリンク）」と、「綺麗にパッケージングされたおつまみBOX（2種入り）」をセットにしてスマートに手渡します。
バラのカゴから「好きなだけどうぞ」とやると際限なく持っていかれますが、最初から「LITE専用のビール・おつまみセットでございます」と美しく形作られた手土産のように渡されることで、乗客側も「ここからおつまみだけ5袋おかわり」とは言い出しにくくなります。
お重を温め、一人一人に配り、食べ終わったタイミングでトレイを回収する重労働から解放され、缶を開けて出すだけ。フライト時間の短い伊丹線でも、乗客・CAさん双方が焦る必要がなくなります。追加を要望されたとしても、新しいパッケージをそのまま手渡せばよいだけなので現場の運用も極めて楽です。
お替りを貪欲に頼む層は、仮に機内で余らせたとしても、家へ持ち帰って「元を取ろう」とします。航空会社から見れば、機内で廃棄されるリスクが乗客の胃袋やカバンへとスライドするだけなので、結果的に「機内フードロス」の完全消滅に繋がります。
お弁当とは異なり、缶飲料や個包装のおつまみは常温で長期保存が可能です。当日の予約変動で余ったとしても、次の便や翌日以降にそのままスライドできるため、ANA側の廃棄リスクは文字通り「ゼロ」になります。
ANA（航空会社）側における4つの絶大なるメリット
この「PLUS / LITE」の2本立て構造は、ユーザーだけでなく、むしろANAという巨大な航空会社を悩ませてきた「コストと運用の病」を改善する施策となるかもしれません。
フードロスとケータリングコストの劇的な削減
航空機に積み込まれる機内食は、衛生管理上、その便で消費されなければすべて廃棄されます。LITEプランの導入、および事前予約によるPLUSの確定化により、必要最小限のケータリング発注が可能となり、無駄な廃棄コストが削減されます。
当日アップグレードによる「不満・クレーム」のふさぎ込み
冒頭の「食事なし問題」で炎上したのは、ユーザー側が「満額のプレミアムクラス料金を払っているのに、食事という当然の権利を奪われた」と感じるからです。
しかし、ここに「PREMIUM LITE」という枠組みがあれば話は変わります。当日、どうしても食事が用意できない場合は、自動的にシステム側で「本日はLITEプランでのご案内となります。料金は12,000円（差額返金等も含め）を適用し、積算率は130%に調整させていただきます」と処理すれば良いのです。これなら規約的にもシステム的にも、極めてスマートな着地が可能になります。
ルールが明文化され、それに見合った対価（マイルや運賃）が保証されていれば、現場のCAさんやグランドスタッフが利用客から理不尽なカスタマーハラスメント（カスハラ）をぶつけられるリスクも、劇的に減少するかもしれません。
短距離路線における機内オペレーションのゆとり創出
激戦区である羽田〜伊丹線などでは、巡航時間がわずか15分〜20分程度しかないこともザラです。その極限状態の中で「お重を配って回収する」という曲芸のようなサービスは、安全上のリスクすら想起されます。
プレミアム席の半分が「LITE（ドリンクのみ）」になってくれれば、機内全体のサービス品質と安全性が大幅に向上します。
潜在的な「シート＆マイル」需要の刈り取りによる搭乗率向上
「機内食はいらないから、その分安くして広い席に座らせてくれ」というサイレントマジョリティの需要の大きさは予想以上にあるかもしれません。
これまでは「高すぎる」または「食事が不要」という理由で普通席に留まっていた層を、LITEという網で一網打尽にすることで、プレミアムクラスの空席を1席残らず現金化（収益化）することができます。
妄想の最果て〜究極の課金兵器「プレミアムクラス +More」の世界〜
さて、ここまでは妄想とは言え、現実的な着地点を想定してきましたが、最後に、マイルの沼に深く沈んだヘビーユーザーや、修行僧たちの理性を完全に崩壊させる「妄想の最果て」としての最上位プランを提示して、この記事を締めくくりたいと思います。
それこそが、「プレミアムクラス +More（プラス・モア）」。積算率、なんと「200%」のモンスター級の運賃です。
「+More」の狂気的な運賃設定と積算率
国際線のファーストクラスや、一部の海外発券でしかお目にかかれない「150%」という魔法の数字を、さらに国内線区間では引き上げても200%として日本の国内線プレミアムクラスの上に君臨させます。まあ、オプションとして、海外メインとなるので、どれだけの規模となるかは不明です。
提供される座席、機内食（PLUSと同等の御膳）、ドリンクは「プレミアムクラス PLUS」と全く同じ。
普通席 ＋ 25,000円〜30,000円
一律 200% （さらに搭乗ポイント400PP付与）
国際線ファーストの国内線区間として、最上級な保険的な意味合いで、設定すると言うのはありかもしれません。USB充電ケーブルの無償提供などはするとしても、コストは最低限に抑えて、追加課金をするのは良いかもしれません。そのかわり200%積算です。
200%がもたらす、PP計算盤面のパラダイムシフト
もし、修行僧の聖地である羽田〜那覇（沖縄）線でこの「+More」を適用した場合、プレミアムポイント（PP）がどれほどの爆発力を見せるか、実際に計算してみましょう。
通常、運賃プレミアムクラス（積算率125%）を利用した場合、片道で獲得できるのは2,860 PPです。しかし、これがもし「200%」へと引き上げられると、ANA国内線特有の「路線倍率2倍」の強力なレバレッジも相まって、一気に片道「4,336 PP」へと跳ね上がります。
わずか1往復、たった1日タッチするだけで、約9,000 PP弱（8,672 PP）という異次元のポイントが一瞬で通帳に刻まれるわけです。
これは、年間10万PPの維持に追われるANAダイヤモンドステータス保持者や、大いなる頂を目指してライフタイムマイル（LTM）を積み上げる「ミリオンマイラー」のコア層にとって、これ以上ないほど強烈な劇薬となるに違いありません。
有償の国際線ファーストクラス（積算率150%）を自腹で購入して200%のボーナス（※ファーストクラスの国際線積算率は150%のため、200%はまさに国内線ブーストならではの領域）を狙うのはハードルが高すぎますが、これなら「国内線で手の届くラグジュアリーなロマン」として、多くのマイラーの心を狂わせることになりそうです。
航空会社にとっての「原価ほぼゼロ」の最強イールドマネジメント
このプランの最も恐ろしい（そしてANAにとって美味しい）ポイントは、航空会社側は「新しいシートを作る必要も、特別な食材を仕入れる必要も一切ない」という点です。昨今は腫れ物になっているアマデウスの予約システムのサーバー側で「マイル積算率のパラメーターを追加して、150から200に書き換える」だけで理想は済みそうですが、簡単に行くかはわかりません。
ただ、通常のPLUSよりもさらに1万円近く高い追加運賃を、乗客が「喜んで、自ら進んで」支払ってくれるのは前向きになりたくなります。年末、あと3,000PPでダイヤモンドステータス（あるいはプラチナ）に届くのに、仕事が忙しくて1往復しかフライトの時間が取れないビジネスマン。
会社の経費規定が「プレミアムクラスの座席まではOK、金額の上限に余裕がある」という恵まれた出張族。資金力のあるシニアマイラー。彼らは、画面に「+More（200%）」の文字が見えた瞬間、一切の躊躇なくそのボタンをタップするでしょう。かつてANAが突発的なキャンペーンとして行っていた「ダブルマイル・プレミアムポイント2倍」の熱狂を、「公式が常設した、合法的なステータスワープチケット」としていつでも購入できるようにする。これこそが、顧客満足度を（一部の富裕層・ヘビーユーザーにおいて）最大化しつつ、ANAの営業利益率を限界まで高める究極の課金兵器なのです。
最後に
未来の国内線プレミアムクラスのあるべき姿「食事が用意できない」という、一見するとマイナスなオペレーション上のトラブル。しかしそれは、現在の日本の航空利用者が、一律のパッケージサービスから「自分に必要なものだけを選びたい」という多様化の時代に突入していることの裏返しでもあります。SFCを巡るこれまでの苦い記憶や嫌味を内包しつつも、圧倒的な利便性とスタイリッシュさを提供する新プレミアムクラスが登場するかもしれません。
新生プレミアムクラス：3つのポートフォリオ
- PREMIUM LITE：「LITE（120%～130%・酒あり・食事なし）」。
- PREMIUM PLUS：これまで通りの安心感と伝統を重んじる「PLUS（150%・フルサービス）」。
- PREMIUM +More：そして、マイルの深淵に潜む者たちのための最終兵器「+More（200%・BEVのブーストモードのような破壊力）」。
この3つのポートフォリオが完成した時、ANAの国内線プレミアムクラスは、単なる「普通席より広い席」という概念を超え、乗客が自分のライフスタイルや修行フェーズ、体調に合わせて自在にカスタマイズできるでしょう。これまでは単に食事不要で顧客がデメリットを食っていたところをシルキーに調整するとなると、顧客側も暗黙の了解が生まれるでしょう。
LITE、PLUS、+Moreと昨今の状況を風刺するネーミングとなってしまいましたが、意外とシックリするかもしれません。
