ANAを愛しているかわかりませんが、毎年10万プレミアムポイントを積み重ねる「ダイヤモンドサービス」メンバーにとって、そしてマイル修業に浸る方、2025年のANAマイレージクラブ（AMC）はかつてない「激震」の年とも言え、単なるサービスの目減りなのか、新たな勝ちパターンの創出なのか改悪を振り返ってみて考察してみましたのでお伝えします。
【強烈なボディブロー】国際線特典航空券の必要マイル数「爆増」
もっとも頭が痛いと言っても良いのがこれであります。
2025年6月24日発券分から、国際線の必要マイル数が大幅に引き上げられました。
ビジネスクラス・ファーストクラスが「高嶺の花」へ
予約のしやすさでダイヤモンド会員が最も恩恵を受けてきた「長距離ビジネス・ファースト」の必要マイル数が、跳ね上がりました。
特に欧州・北米のハイシーズン、増額はさすがに「重い」です。これまではマイラーでなくとも、「家族4人でハワイ」もある意味、現実的でしたが、今後はさらなるマイル稼ぎが必要になります。
まあ、インフレでカード決済額は増えているのでマイルは貯まるかもしれませんが、こうなるとマイルを貯めるために年間費の高い、マイル付与率の良い金や白金のカードと言うのが現実的になりますが、カード会社がというかANAが梯子を外す事もあるので悩みどころです。まあ、収入がインフレ連動で増えている人にはいい話かもしれませんが。
世界一周特典航空券の終了
マイラー上級者の密かな楽しみとも言われた「スター アライアンス世界一周」がついに廃止されました。少ないマイルで地球を一周し、各地のラウンジをホッピングするのはダイヤモンド会員(まあ、ほとんどはNH*Gで可能ですが)の醍醐味でしたが、その選択肢が絶たれました。
駆け込み発券があったかはわかりませんが、ロマンでした。ただ、個人的には最近はあまり使う事もなくなってしまいました。理由としては、燃油サーチャージの高いキャリアをどうしても使わざるを得なくなり、フルサービスが高いところはLCCの方が燃油サーチャージまで考慮すると、安いのでそれで片道発券つなげていけると言うのがあります。
まあ、アフリカとかは南アフリカは除いてLCCはほぼないので、本当は恩恵はあったのですが、今後はスターアライアンス片道で区間マイルと特典マイル数を片道天秤でどうするかと言う事になりそうです。
アップグレードポイント制度の「終焉」カウントダウン
さらに、2025年で衝撃的なのが、アップグレードポイント2026年度末()2027/3/31)での終了発表であります。
まあ、選択肢としては、余ったアップグレードポイントを「スカイコイン」に交換すると言う救済もあるので良かったところでありますが、それも2026年度分で付与終了となってしまいます。ああ、2027年3月末で消滅してしまいます。
ANA側は今後、マイルへの一本化を進めるようですが、これまでの「修行の報酬」として分かりやすかったアップグレードポイントがなくなるのは、モチベーションの維持に関わりますね。
それと、近年はアップグレードポイントを持っていても、なかなか落ちて来ないため、苦労が続いておりましたが、それはマイルで消費となっても変わらないでしょうね。
個人的にはこれが大きいですね。アップグレードポイントに変わるマイル数が付与されるのか、新たなシステムが出来なければ、2025年で一番の改悪と言えます。
国内線乗り継ぎの「改悪」
この変更は「ANA国際線特典航空券」および「提携航空会社特典航空券」を使って、日本国内線を乗り継いで海外へ行く（または海外から帰る）ケースが対象ではありますが、影響は大きいです。
細かいですが、地味に効くのがこれです。
国内線乗り継ぎ回数： 往復各2回 → 各1回に制限。コードシェア便利用不可： 特典航空券での国内線乗り継ぎに、AIRDOやソラシドなどが使えなくなるとも言えます。
地方空港から羽田・成田を経由して海外へ飛ぶ会員にとっては、ルート選択の幅が狭まり、非常に不便になります。
この辺りはマイル修業僧が変態旅程を組むと言うのもありましたが、本当に国内線で2回利用する人もごくわずかではありますが、存在し、ANAとしては何か救済策があるのでしょうか。
わずかな「希望」はあるのか？
もちろん、悪い話ばかりではありません。国際線の特典において、片道発券の解禁（2025/6/24〜）となりました。
「行きはANA、帰りは他社便やLCC」という柔軟な組み方が可能になります。まあ、逆が多いかもしれませんが。
ダイヤモンド会員なら行きはANA特典便として、片道で羽田や成田のスイートラウンジが使えるため、ある意味、弾丸旅行には便利になったと言えます。
これぐらいしかメリットはなく、ANAマイレージクラブとしては創立されてから一番の改悪とも言えます。ネットとかeと言って、合理化を進めているのがわかります。
上級会員が被害を一番受けているようでありますが、その次を考えることもなく、ディスコンを色々と考えているのはどうかと思います。
JALもカルテルのように上級会員には飴は与えない感じなので、ゼネコンのような内輪なのでしょうか。今はマイラーにとっては天気として、雨なのでしょう。
最後に
ダイヤモンド会員としてこの改悪を受けて、どう動くか考えてみました。
今回の改悪を受けて、思う事については、マイルはなるべく早く消化していった方が良いと言えます。まあ、割の良い、悪いはあるので、良いところで消化してしまう事でしょう。
あとは2026年も修行をするのであれば、ソウルなどの近距離便はANAとして、長距離便、特に特典では手数料の少ないスターアライアンス便の方が良いのではないかと思います。あとはスターアライアンス便でプレミアムポイントをある程度稼いだ方が、ANAだけしか乗りません設計のマイレージプログラムではありますが、今は良いかもしれません。
マイル修行は路線倍率のテコがかかるシドニーやインドにして、後は国内線で修行した方と言うように、しゃんしゃんと納めた方が良いかもしれません。
シドニーはホテルが高いので日帰りタッチ、インドはそこそこ、ホテルは泊まれるので1泊とかですかね。生水を飲まなくても、お尻から水が入って、下痢してしまうかもしれませんが。
「改悪」と嘆くのは簡単ですが、20年近く実感していると、それでもでもやっぱり過去最高級の改悪ですね。とは言え、ルールが変わるならその中で最適解を見つけるのが、ダイヤモンド会員の矜持（きょうじ）でもあります。この壁をどう乗り越えようとするか、やめるか、自由です。
まあ、国内線は森 雪之丞氏の歌詞のように、まだまだ宝島であるので、国内線で日本各地に詳しくなるのが良い2026年かもしれません。
以上のように書きましたが、改悪が著しいと言える2025年であり、四半世紀節目でありますが、ANAマイレージクラブの歴史を見てもダークな年であったと感じます。
来年は穏やかな年を願いつつも、なんか愛想が尽きるというか、面白くなくなってきたと感じるこの頃であります。
